El área de tres estaciones

Además, en las inmediaciones de la plaza hay un gran centro de transporte: la estación de tren Kalanchevskaya. La plaza en sí debe su origen a la construcción ferroviaria activa a mediados del siglo XIX.

Estación de Leningrado

Y en el siglo XVIII este lugar se llamaba campo Kalanchevsky. El campo era vasto, desde la muralla de la Tierra hasta el Estanque Rojo. En las afueras del sur se alzaba un pantano, del que fluía un arroyo, y en el borde noroeste, más cerca de la calle Spasskaya, se alzaba una torre alta sobre el edificio de madera del palacio de viajes del zar, que se llamaba Kalanchevsky. Después de él, el campo también se llamó Kalanchevsky, y luego la plaza recibió el mismo nombre.

Después de la construcción del eje Kamer-Kollegsky en el siglo XVIII, este territorio se convirtió en parte de Moscú. A lo largo del borde sur del campo había un camino desde Myasnitskaya, pasando Krasny Pond, hasta el pueblo de Stromyn y hacia la tierra de Vladimir, y en la parte norte del campo estaba el Artillery Field Yard, donde se almacenaban armas y se realizaban ejercicios de artillería. La calle, que formaba parte de la antigua carretera, más cercana a Zemlyanoy Val, así como la plaza, se llamaba Kalanchevskaya. Se formó cuando a fines del siglo XVIII se transfirió una fila forestal de Chistye Prudy y se construyeron tiendas para comerciar con materiales de construcción. La fila del bosque comenzó a desaparecer solo con el advenimiento de la estación Nikolaev (ahora Leningradsky), y la calle comenzó a construirse con edificios residenciales.

El desarrollo arquitectónico de la espaciosa plaza Kalanchevskaya está estrechamente relacionado con la construcción de la estación de ferrocarril, que en los años 40-50 del siglo XIX conectaría San Petersburgo y Moscú. El decreto sobre la construcción del ferrocarril San Petersburgo – Moscú fue firmado por Nicolás I en febrero de 1842. El ferrocarril Petersburgo-Moscú fue el ferrocarril de doble vía más largo del mundo.

El proyecto de construcción de ambas estaciones en Moscú y San Petersburgo fue confiado al arquitecto de la corte y favorito del emperador Nicolás I Konstantin Ton, el creador del estilo ruso-bizantino. En ese momento, Ton dirigió la construcción activa en el Kremlin: el Palacio del Kremlin, la reconstrucción del Campanario de Iván el Grande, la Armería. También fue el autor del diseño de la Catedral de Cristo Salvador. El arquitecto Rudolf Zhelyazevich lo ayudó a construir dos estaciones casi idénticas en Moscú y San Petersburgo.

En Moscú, Ton desarrolló el plan arquitectónico de la Plaza Kalanchevskaya, según el cual se planeó construir la estación en su frontera norte, con una torre de reloj y una rica decoración, y dos edificios más con una decoración más modesta: aduanas y un edificio residencial, que nunca fue construido. La construcción del edificio de la estación se completó en 1849, y la carretera, que costó al presupuesto 67 millones de rublos, se abrió el 16 de agosto de 1851. En este día, el primer tren con el emperador, séquito y dos batallones de guardias de los regimientos Semenovsky y Preobrazhensky condujeron desde San Petersburgo a Moscú.

Desde 1855, después de la muerte del emperador, tanto el ferrocarril como la estación comenzaron a llamarse Nikolaev en su honor. El camino fue renombrado en 1923, comenzó a llamarse Oktyabrskaya, y pronto la estación pasó a llamarse Leningradsky.

Cuando Rusia entró en el período de industrialización, que fue facilitado por la construcción a gran escala de ferrocarriles, aparecieron estaciones en todas partes, y pronto aparecieron dos más cerca de la estación de Nikolaev.

Estación Yaroslavsky

La estación ferroviaria de Yaroslavsky, o, como se llamaba entonces, la estación ferroviaria del Ferrocarril Trinity, porque el camino se extendía primero solo a Sergiev Posad, donde se encontraba el Trinity-Sergius Lavra, se construyó cerca de Nikolaevsky unos diez años después. Inicialmente, se suponía que la estación se construiría en el primer Meshchanskaya, en el sitio del Jardín Botánico de la Universidad. Pero la universidad no aceptó dar este lugar, y luego decidieron concentrar todas las estaciones en el campo Kalanchevsky. El 18 de agosto de 1862, el Metropolitano Filaret de Moscú realizó un servicio de oración y consagró la estación, cuyo edificio fue inicialmente discreto.

Más tarde, el camino llegó a Arkhangelsk y conectó Moscú con los vastos territorios del norte ruso, y la estación, o más bien su fachada, fue completamente reconstruida en 1902. El autor de este edificio muy inusual fue Fedor Shekhtel, quien estaba haciendo un proyecto para el entonces propietario de la carretera, Savva Mamontov, pero lo estaba construyendo para el estado (Mamontov estaba arruinado en ese momento). Y si la estación Nikolaevsky es un edificio de fachada única y dar vueltas alrededor del perímetro no da nuevas impresiones, entonces Yaroslavsky ya es la fachada general, la diversidad que trajo la era moderna. El autor del proyecto de la estación, que lee la silueta de la iglesia rusa, puso el énfasis principal en la entrada, que recuerda a una puerta de fortaleza abierta en el nivel inferior de una torre poderosa. Los brazos de estuco de Moscú, Yaroslavl y Arkhangelsk se colocan en el edificio de la estación.

Kazan Station

Y, finalmente, la última en la plaza Kalanchevskaya fue la estación de Ryazan Road, cuya primera sección, a Kolomna, se abrió el 20 de julio de 1862. La estación se llamaba Ryazansky. El largo edificio de un piso con el centro resaltado por una torreta fue construido por el arquitecto A.P. Popov, pero con el tiempo, la estación fue abarrotada. En 1864, la estación de madera fue reemplazada por una de piedra, diseñada por el arquitecto M.Yu. Levestam El edificio no era muy grande, el embarcadero y las plataformas con pistas compartían un techo con la estación. Una torre del reloj se alzaba sobre la entrada. El nuevo edificio no era muy funcional, y hasta el día de hoy, solo el edificio de ventiladores calados, construido al estilo italiano, ha sobrevivido de este edificio.

En 1893-1894, cuando las líneas ferroviarias se extendieron a Kazan, el ferrocarril pasó a llamarse Moscú-Kazan, y la estación, en consecuencia, se convirtió en Kazan. En relación con la extensión de la carretera, el flujo de pasajeros aumentó significativamente y surgió la pregunta sobre la construcción de un nuevo edificio de la estación. La junta ferroviaria recibió varios proyectos, pero todos tenían defectos y fueron rechazados.

Como resultado, en 1914 comenzaron a construir una nueva estación de acuerdo con el proyecto del arquitecto Alexei Shchusev, quien desde 1901 ocupó el cargo de arquitecto jefe del Sínodo Santo. Construyó el nuevo complejo de la estación de Kazan en el estilo romántico de la versión rusa del Art Nouveau, en el que trabajó antes, al crear templos. El arquitecto decidió coronar la entrada principal de la estación con la estilización de la torre Kazan de la princesa Suyumbike, de 73 metros de altura, y decorar otra torre intermedia con un reloj original con signos del zodiaco. La esfera de estos relojes fue pintada por el propio Schusev. El arquitecto examinó cuidadosamente muchos edificios rusos del siglo XVII, tomando prestados y procesando creativamente sus detalles, por ejemplo, los motivos del procesamiento decorativo del portal de la gran abertura arqueada de la torre de la estación con la entrada al vestíbulo fueron prestados a las puertas del edificio del departamento femenino de la comunidad de Preobrazhensky Old Believer, vieiras semicirculares, en la catedral de Astracán.

Se planeó completar la construcción en 1916, pero la Primera Guerra Mundial y las revoluciones de 1917 tuvieron el efecto más triste en la financiación del proyecto. Schusev, sin embargo, no abandonó su creación y continuó liderando la construcción de la estación y su decoración durante casi 30 años. La decoración del restaurante y el vestíbulo de la estación fue realizada por el artista Evgeny Lansere. El arquitecto abandonó el sitio de construcción solo en 1940, sin haberse dado cuenta de varias de sus ideas. Antes de la guerra, decidieron hacer que el edificio de la estación fuera lujoso y, por lo tanto, lo enfrentaron con el valioso mármol “Ufaley” de los Urales, que no armonizaba con la apariencia externa de toda la estructura.

En el lado izquierdo de la estación se encuentra un semicírculo masivo del edificio, que no estaba en el diseño original. Este es el club de trabajadores del ferrocarril de Kazán (KOR), también diseñado por Shchusev y construido en el décimo aniversario de la Revolución de Octubre. Fue aquí donde se ubicó la silla de Madame Petukhova, la misma donde los diamantes estaban ocultos de la novela “Las doce sillas” de Ilf y Petrov.

De hecho, en la plaza Kalanchevskaya no había tres estaciones: Nikolaevsky, Yaroslavsky, Kazan, sino cuatro. En 1896, poco después de la apertura de la línea real, a través de la cual los trenes reales pasaron de la carretera Nikolaev a la estación Smolensky (Belorussky), la más cercana al Palacio de Peter, se construyó el pabellón del zar. Ahora esta es la estación Kalanchevskaya en la rama del ferrocarril que pasa sobre la plaza a lo largo del paso elevado. Conecta la plaza Komsomolskaya con las otras tres estaciones de Moscú: Belorussky, Kursky y Riga.

El área de tres estaciones

En la época soviética, se decidió conectar la línea de metro con el centro de la ciudad.

Se construyeron dos estaciones: radial en 1935 según el proyecto del arquitecto Dmitry Chechulin y anillo en 1952 según el proyecto de Shchusev, que en su diseño retomó el tema de la estación de Kazan. En 1949-1954, se erigió en la plaza un edificio de gran altura del hotel Leningradskaya. Cerca del edificio de la estación Yaroslavl hay un monumento a V.I. Lenin, inaugurado en 1967. En el área de la plaza, no lejos de la estación de Leningrado, hay otro monumento menos conocido de Lenin. Esta es una escultura de plata del líder del proletariado, que se encuentra sobre ruedas de ferrocarril, uno de los primeros monumentos a Lenin. Fue erigido por los trabajadores de talleres de locomotoras y vagones de la quinta sección de la tracción del ferrocarril de octubre el 5 de noviembre de 1925. Otro monumento a Ilich en 1975 fue erigido dentro de la estación de Leningrado.

En 1983, el edificio de los grandes almacenes Moskovsky apareció en la plaza Komsomolskaya, que se convirtió en una de las tiendas más grandes de Moscú. En la década de 2000, se reconstruyó la plaza Komsomolskaya. En 2003, se erigió un monumento al Ministro de Ferrocarriles de Rusia y a uno de los creadores del proyecto del Ferrocarril Nikolaev P.P. Melnikov Y el 1 de agosto de 2013, un monumento a los creadores de los ferrocarriles rusos por obra del artista nacional de Rusia Salavat Shcherbakov fue presentado frente a la estación de Kazan.