Visitar el metro de Moscú

Que ver en el metro de Moscú, uno de lo lugares más emblemáticos de la capital. Visitar el metro de Moscú es ideal durante una excursión guiada para deleitar su mirada en su estructura mientras conoce su historia. Conocer el metro de Moscú nunca ha sido mejor.

Historia del metro de Moscú

Si piensa visitar el metro de Moscú, debe conocer su historia: el metro de Moscú lleva hasta el 55-60% de todo el tráfico de pasajeros dentro de la ciudad. Históricamente, se convirtió en el primero en la entonces URSS, y sigue siendo el más grande en el espacio post-soviético. A escala mundial, el metropolitano de 3 ciudades – Tokio, Seúl y Pekín – se está utilizando con mayor intensidad.
El Metro comenzó su historia desde el 15 de mayo de 1935, cuando fue abierto para uso público, aunque los viajes de prueba se llevaron a cabo desde el inicio del primer tren en octubre de 1934 la primera estación construida a gran escala.

La primera línea tenía sólo 11,6 km de longitud, conectando 13 estaciones, entre las cuales había 12 trenes para 4 coches. Desde la estacion Sokolniki a la estación Okhotny  en serie era una línea, que luego se ramificó en dos: hasta Parque de Cultura y  Smolenskaya.

Inicios del metro de Moscú

Inicialmente, Metro fue nombrado LM Kaganovich, que en 1931 presentó un informe en el Pleno del Comité Central del PCUS en la necesidad de entrar en el metro. Fue entonces cuando se tomó la decisión de construir. Pero desde 1955 fue renombrada, siendo llamada hasta ahora el Metro de Moscú.

Durante la Segunda Guerra Mundial el metro fue utilizado como un refugio anti bombas. Pero tan pronto como cesaron las incursiones de la aviación alemana; el metro comenzó no sólo a restaurar, sino a continuar la construccion de Nuevas líneas de metro  que se llevaron a cabo incluso durante los años de guerra; ya que hay placas conmemorativas en 7 estaciones.
Estaciones de posguerra también fueron construidas con la posibilidad  no solo de convertirlas en un refugio antiaéreo, pero en el caso de ataque nuclear, bacteriológica o química. Así que había estaciones de profundidad elevada. Sin embargo, las puertas selladas están equipadas en las salidas de todas las estaciones y túneles, en todas partes hay centrales eléctricas diesel y ejes de ventilación con filtros.

Actualmente el metro tiene 14 líneas, el número de estaciones ha llegado a 224, hay 27 nodos de intercambio. Solamente 10 estaciones están en tierra y 5 sobre el terreno (en puentes y pasos superiores), el resto son subterráneos. La longitud total ya ha superado los 364 km. Cada día se transporta alrededor de 8-9 millones de pasajeros. Al igual que el resto de la red de transporte, el metro también tiene una estructura de anillo radial. Además de las clásicas líneas de metro, Moscú tiene líneas terrestres, líneas de metro ligeras y un monorraíl de tierra.

Que ver en el metro de Moscú hoy en día

Hasta la fecha, los boletos están sin contacto (tarjetas sin contacto y tarjetas inteligentes): mapa de transporte se aplica a la validación automática torniquete en la entrada y salida del metro. Hay entradas para viajes individuales y más rentables tarjetas de viaje reutilizables, hay entradas por 90 minutos. Los boletos individuales son adecuados para todo el transporte público de la ciudad.
El metro de Moscú no es sólo un componente conveniente y accesible del sistema de transporte; sino también un monumento arquitectónico. Muchas estaciones se asignan con un acabado rico, por lo que aquí se pueden ver ejemplos de la arquitectura y el arte pertenecientes a la era del realismo socialista. 44 estaciones están entre los objetos del patrimonio cultural segun la Unesco. En mayo de 2010, el 75 aniversario de las estaciones de metro abrió placas conmemorativas con los nombres de los arquitectos y fecha de apertura.

Hasta la fecha, más de 10 mil trenes se pierden en 14 líneas de metro con una longitud total de 364 km con 224 estaciones. En promedio, más de 8 millones de pasajeros utilizan los servicios del Metro de Moscú cada día. Y esta es la tasa más alta del mundo!

En los planes del gobierno de Moscú, incluso antes de 2020, 64 nuevas estaciones serán comisionadas. Al mismo tiempo, el metro tendrá que salir de la carretera de circunvalación de Moscú. Las metas de crecimiento del metro no se detienen, para 2023 se espera duplicar la capacidad del sistema y ademas construir los diametros centrales que tendrán como mision, transportar dos veces mas rapido a quienes viven a las afueras de la capital.

Desarrollo del metro de Moscú por años

Los Esquemas en el metro de Moscú han experimentado muchos cambios, lo que refleja no sólo la posición relativa de las líneas, pero sobre todo la moda y el diseño inherente en los diferentes periodos de nuestra historia.

El primer esquema de líneas

El esquema se toma del folleto de la editorial Trud en 1935. En los vestíbulos de colgar otros esquemas, que se puede ver en algunas fotos de la década de 1930.

Desafortunadamente, no fue posible determinar con exactitud cómo mirar esquema de carga general durante el período 1937-1953.

En 1954, los esquemas en blanco y negro cuelgan en los vagones. Todas las líneas se indican en negro, el circuito está cerca de la correcta “cartográfica” línea de estaciones de mapa y ubicación.

Los cambios del esquema

Posteriormente, el diseño del esquema cambió muy ligeramente. Los cambios se referían únicamente al lanzamiento de nuevos sitios. En 1958, las líneas de los diagramas se muestran en diferentes colores. Es esta solución de color que ha llegado a pasar sin cambios hasta el día de hoy. Cabe señalar que en todas las ciudades los metros de la antigua URSS, la primera línea estará siempre indicada por un color rojo, el segundo – el azul (a veces verde), y tercero, respectivamente, en verde o azul.

Siguiente cambio del esquema

Tenga en cuenta que en el diagrama Kaluga y Riga radios no forman una sola línea; e incluso muestran en diferentes colores. El hecho es que durante este período sólo planeado líneas de extensión y la construcción de nuevas estaciones de los radios de la línea Circlulo; sin necesidad de conectar los radios de diámetro a través del centro de la ciudad. Sólo más tarde la decisión fue considerada errónea; y la construcción de la zona central formada la línea de Kaluga-Riga.

Cardinalmente el diseño del esquema cambia a principios de los 70 años. Las suaves curvas de las líneas desaparecen en el pasado. Ahora en moda, simplicidad, claridad y rapidez. línea circular por primera vez interpretó a un círculo perfecto, y el radio – las líneas rectas. La imagen del logotipo del metro – la letra estilizada “M” – también ha cambiado. Si el esquema de 70 años todavía problemillas para Violeta línea de metro, al final de la década, todas las líneas están representados por líneas rectas sin ángulos y torceduras.

Un nuevo esquema en los carruajes

Desde 1979, un nuevo esquema de líneas aparece en los carruajes. Ahora la línea anular representa dos semicírculos conectados por líneas rectas verticales. Las líneas vuelven a ser más suaves.

Las estaciones en la parte periférica de la ciudad ahora están siendo dibujadas cerca de ella.
Esta solución ha permitido aumentar el tamaño y describir más claramente la parte central del circuito donde la topología de la red es más complicado.

Al mismo tiempo allí y el logotipo actual del Metro de Moscú – la letra estilizada “M” en el círculo rojo recortado en azul, parecido revestimiento del túnel contornos.

Sin embargo, esta versión del esquema durante mucho tiempo no tomó raíz. Con el inicio de la línea Serpukhpvsko-Timiryazevskaya primera porción, nuevo esquema. línea Circular se dibuja en un círculo nuevo a la derecha, y las estaciones de fuera de la parte central no se presiona uno contra el otro. Al principio, la línea representada por líneas de trazos, pero más tarde fue sustituido por una más enderezado.

La aparicion de los radios Timiryazevsky y Lublin

La extensión de la gama de Kaluga en 1987, el diseño del circuito ha cambiado de nuevo. En el diagrama aparecieron los radios Timiryazevsky y Lublin en construcción. Ahora todas las líneas estaban dirigidas estrictamente horizontalmente, verticalmente o en un ángulo de 45 grados. La única excepción – la línea del anillo – ha conservado su marca en la forma de un círculo regular. En repetidas ocasiones el cambio de los detalles; pero manteniendo los principios básicos de composición, el diseño a la altura de septiembre de 2003.

En las versiones más recientes de este esquema se eliminaron a las obras de construcción, y todos los nombres de las emisoras se duplican en América.

Otoño 2003 – un diseño nuevo

Finalmente, en septiembre de 2003, se introdujo un diseño completamente nuevo del esquema del vagón subterráneo.

En el esquema, que se conocía como “El esquema de las líneas de transporte rápido de Moscú”, se agregó línea de metro ligero en el sur de Butovo y Solntsevo, línea de monorraíl desde la estación “Timiryazevskaya” al “Centro de Exposiciones”. Que muestran áreas construidas Arbat-Pokrovskaya y línea Lublin-Dmitrov. Sin embargo, por alguna razón no se muestra en la línea de “mini-metro” en MIBC Moscú-Ciudad y la extensión sur de la radio de Lublin.

Las garantías de la dirección clandestina, para la comodidad de los pasajeros la ubicación de las líneas más a la realidad, las líneas mismos se han convertido en más delgada. Sin embargo, esta es una decisión controvertida. El esquema de aproximación a escala real, implicaba la reducción de la parte central, la parte más difícil del esquema, donde la mayoría de las líneas de intersección. Esto, a su vez, llevó a la necesidad de reducir el tamaño de fuente en los nombres de la estación. El circuito se hizo difícil de leer, especialmente a distancia.

Un esquema nuevo – ¿difícil o fácil de leer?

La principal tarea del esquema de carga es transferir correctamente la topología de la red, en lugar de la escala. En este caso, la distorsión de escala es una concesión más que justificada en nombre de la conveniencia de la percepción y facilidad de lectura. Después de todo, el esquema es mirado no sólo por los jóvenes; sino también por los ancianos, no todos tienen una visión ideal. Y no hay que olvidar que no todos los pasajeros hablan ruso, y  pueden leer la letra pequeña en un idioma extranjero; e incluso en la comodidad de no mover el coche relleno es mucho más difícil. Y los esquemas de (casi) escala cuelgan en los vestíbulos, donde se pueden acercar cuidadosamente y examinar cuidadosamente.

El plan nuevo

Parcialmente línea de trazado se ha cambiado, pero en algunos lugares específicos (por ejemplo, una curva cerca de la línea Sokolniki “Sport”) emitida el parentesco “cabeza” con el original. Añadido río Moscú y el Yauza representados en absoluto en el estilo de circuito (no observado direcciones discretas).

El plan causó una gran cantidad de quejas de los pasajeros. Los moscovitas se quejaron de que las etiquetas son difíciles de leer; debido a la estrechez y las líneas inexpresivos no es fácil de entender la topología de la red, especialmente en la parte central del complejo. El experimento se consideró infructuoso y al final de 2003 se presentó una nueva variante del esquema del vagón.A partir de la versión anterior, el nuevo esquema ha heredado el nombre – “Conducción de las líneas de transporte rápido de Moscú,” la imagen del río Moscú y el Yauza. Sin embargo, en general, hubo un retorno a las tradiciones de los esquemas de vagones de Moscú. La línea anular está representada por un círculo regular, las líneas se enderezan y se vuelven más gruesas. Debido al aumento en la parte central del esquema que ha dejado de ser un gran escala, pero el tramo comprendido entre las estaciones en la parte periférica de la ciudad a la izquierda, que mantiene similitud.

El esquema nuevo

En el nuevo esquema, hay signos distintivos de metro ligero y el “sistema de transporte monorriel”; la única línea que se designa como válido, aunque en el momento de programas de visitas; fecha de apertura aún no ha sido nombrado, y puesta en marcha está no antes que en enero de 2004 se esperaba. Además, el diagrama muestra una línea en construcción de mini-metro, la línea se inicia desde el “Kievskaya”; aunque en realidad el movimiento de trenes mini-metro estará alineada con la línea en el sitio Filevskaya “Alexandrovsky Garden” – “Kievskaya”.

soluciones de diseño interesantes de la futura inclusión del sitio en línea de Filevskaya Arbat-Manto de la Virgen. Los puntos de la futura interfaz se indican mediante flechas.

Sin embargo, el nuevo esquema no está exento de deficiencias. Las estaciones de estilo de imagen seleccionados y, en particular, concentradores; hacen el esquema innecesariamente saturado contraste partes; lo que provoca irritación y “hace daño a los ojos.” No está claro por qué era necesario renunciar a una decisión exitosa; intuitiva y tranquilo tomado en una muestra de 2001-2003 esquemas.

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